In Fortsetzung des Artikels der letzten Woche werden wir diese Woche andere Parameter besprechen.

Auf der Grundlage des oben erwähnten Einzelzellen-Wärmeerzeugungsmodells wurde das Batteriesatzmodell unter Verwendung der SOLIDWORKS-Software erstellt, um die Wärmeerzeugung und den Batteriesatz unter verschiedenen Nutzungsbedingungen zu simulieren.

Die folgende Abbildung zeigt die Batterietemperatur-Änderungskurve im kontinuierlichen Beschleunigungszustand (0,6 °C Entladung für 10 Minuten, 0,8 °C Entladung für 5 Minuten, 1 °C Entladung für 2 Minuten). Aus den Testergebnissen ist ersichtlich, dass der maximale Temperaturanstieg des Akkus am Ende des Tests 3,99 ° C beträgt. Die maximale Temperaturdifferenz im Akku beträgt 2,11 ° C, was niedriger ist als der maximale Temperaturanstieg. Außerdem wurde festgestellt, dass, obwohl Zwangsluftkühlung zur Wärmeableitung verwendet wird, der größte Teil des Luftstroms durch den oberen Teil der Batterie strömt und nur eine kleine Menge Gas durch das Innere des Batteriepacks strömt, was beeinflusst die Wärmeableitungswirkung des Akkupacks.

Das folgende Bild zeigt die Temperaturänderung des Batteriepacks während der kontinuierlichen Verzögerung des Elektrofahrzeugs. Während des Verzögerungsvorgangs sinkt der Entladestrom des Akkupacks schrittweise von 2C auf 0,5C. Wie aus der Figur ersichtlich ist, nimmt die Wärmeerzeugungsrate der Lithium-Ionen-Batterie ab, obwohl der Strom weiter abnimmt deutlich ab, aber aufgrund der schlechten Kühlwirkung kann die Wärme im Inneren des Akkus nicht rechtzeitig abgeführt werden und die Temperatur des Akkus zeigt weiterhin einen kontinuierlichen Aufwärtstrend. Am Ende der Verzögerung ist der maximale Temperaturanstieg des Batteriepakets. Wenn die Temperatur 5,22 °C erreicht, ist die maximale Temperaturdifferenz im Batteriepaket so groß wie 3,73 °C, was darauf hinweist, dass der Entladestrom währenddessen weiter abnimmt Während des Verzögerungsvorgangs muss das Kühlsystem des Batteriepakets noch weiterarbeiten, bis die Temperatur des Batteriepakets auf normale Temperatur zurückkehrt.

Impulsentladung ist auch eine häufige Situation bei der Verwendung von Elektrofahrzeugen . Untersucht wird die Temperaturänderung des Batteriepacks unter gepulsten Bedingungen. Aus den Testergebnissen geht hervor, dass der maximale Temperaturanstieg des Akkus 5,27 ℃ erreicht und die maximale Temperaturdifferenz innerhalb des Akkus 2,88 ℃ beträgt.

Die Testergebnisse zeigen, dass die Lade-Entlade-Rate den größten Einfluss auf die Wärmeerzeugungsleistung der Lithium-Ionen-Batterie hat. Je größer die Rate, desto größer die Wärmeerzeugungsleistung, gefolgt von der Umgebungstemperatur. Je höher die Umgebungstemperatur, desto kleiner die Wärmeerzeugungsrate. Die geringste Auswirkung hat der Batterie-SoC. , im Bereich von 70%–90% SoC, je höher der SoC, desto größer die Wärmeerzeugungsleistung. Bei der Temperaturstudie des Batteriepakets wurde festgestellt, dass das Batteriepaket unabhängig von den Modi „kontinuierliche Beschleunigung“, „kontinuierliche Verzögerung“ und „Pulsentladung“ einen signifikanten Temperaturanstieg erzeugt, und der höchste Temperaturanstieg konzentriert sich auf die zentrale Position des Batteriepack,