I. Batteriespannung (V)

1. Leerlaufspannung (OCV)

Die Spannung der Lithiumbatterie kann im Allgemeinen mit einem Multimeter getestet werden, wenn sie nicht an einen externen Stromkreis oder eine Last angeschlossen ist.

2. Betriebsspannung (WV)

Die Potentialdifferenz zwischen dem Plus- und dem Minuspol der Batterie unter angelegter Last, d. h. wenn im Stromkreis Strom durch die Batterie fließt. Wenn die Batterie in Betrieb ist, fließt Strom durch die Batterie. Aufgrund des Innenwiderstands und des Lastwiderstands der Batterie selbst ist die Betriebsspannung der Batterie immer niedriger als die Leerlaufspannung.

3. Entlade-Abschaltspannung (DCV):

Bezieht sich bei elektrischer Energie auf die Batterie. Die eingestellte Spannung wird erreicht, wenn die Entladung abgeschlossen ist. Die allgemein eingestellte Spannung beträgt 3,0 V oder mehr. Eine Tiefentladung hat irreversible Auswirkungen auf die Batterie.

4. Ladegrenzspannung (LCV): Das aktuelle Ladesystem ist im Allgemeinen CC (Konstantstromladen) + CV (Konstantspannungsladen), das ist die Spannung, die sich während des Ladevorgangs vom Konstantstrom- zum Konstantspannungsladen ändert.

Ⅱ. Batteriekapazität (Ah oder mAh)

Schritt 1: Definieren

Die Batteriekapazität bezieht sich auf die Strommenge, die die Batterie unter bestimmten Bedingungen (Entladerate, Temperatur, Abschlussspannung usw.) abgibt. Dies ist einer der wichtigen Indikatoren für die elektrische Leistung der Batterie.

Schritt 2: Kapazität

Sie wird in C ausgedrückt und die Einheit ist Ah (Amperestunde) oder mAh (Milliamperestunde).

Ⅲ. Berechnungsformel

C=It, Batteriekapazität (Ah) = Strom (A) x Entladezeit (h).

Schritt 4: Klassifizieren

Die Kapazität der Batterie kann in Nennkapazität, theoretische Kapazität und tatsächliche Kapazität unterteilt werden.

1) Nennkapazität

Das heißt, die auf der Batterieverpackung angegebene Kapazität ist die niedrigste Kapazität, die unter Standardbedingungen gemäß den vom Staat oder den zuständigen Behörden erlassenen Standards freigegeben wird.

2) Theoretische Kapazität

Ein theoretischer Wert, der nach dem Faradayschen Gesetz basierend auf der Masse des Wirkstoffs berechnet wird.

3) Tatsächliche Kapazität

Entsprechend der tatsächlichen Situation der Batterie wird die Batteriekapazität unter einem bestimmten Lade- und Entladesystem freigegeben. Dies hängt mit der Situation der Batterie selbst zusammen, z. B. SOC, SOH usw., und auch mit dem Lade- und Entladesystem.

Drei. Batterieinnenwiderstand (mΩ)

Schritt 1: Definieren

Der Innenwiderstand einer Batterie ist der Widerstand, den sie erhält, wenn ein Strom durch sie fließt. Der Innenwiderstand der Batterie wird hauptsächlich vom Material der Batterie, dem Produktionsprozess, der Batteriestruktur und anderen Faktoren beeinflusst.

Schritt 2: Klassifizieren

Es umfasst den Ohm-Innenwiderstand und den Polarisations-Innenwiderstand.

Ohmscher Innenwiderstand: Hängt vom Elektrodenmaterial, dem Elektrolyten, dem Membranwiderstand, dem Kontaktwiderstand zwischen Materialien und dem Kontaktwiderstand mit der Mantelzusammensetzung ab. Wenn eine Batterie entladen ist, folgt der Ohmsche Widerstand dem Ohmschen Gesetz.

Innenwiderstand gegen Polarisation: Dies ist hauptsächlich der Widerstand, der durch elektrochemische Polarisation und Konzentrationspolarisation verursacht wird, wenn der Strom durch die Batterie fließt. Der Polarisationswiderstand nimmt mit zunehmender Stromdichte zu, ist jedoch nicht linear und nimmt normalerweise linear mit der logarithmischen Zunahme der Stromdichte zu.

Der Innenwiderstand der Batterie ist keine Konstante und verändert sich mit der Zeit während der Entladung, da sich die Zusammensetzung des Wirkstoffs, die Elektrolytkonzentration und die Temperatur ständig ändern.

Ⅳ. Lebensdauer des Ladezyklus

Schritt 1: Definieren

Die Sekundärbatterie durchläuft einen Lade- und Entladevorgang, der als Zyklus oder Zyklus bezeichnet wird, und die Kapazität der Batterie nimmt nach wiederholtem Laden und Entladen allmählich ab. Im Allgemeinen werden Lithiumbatterien unter Standardbedingungen geladen und entladen. Wenn die Batteriekapazität auf 80 % reduziert wird, entspricht die Anzahl der Zyklen, die die Batterie durchläuft, der Zyklenlebensdauer.

2. Einflussfaktoren

Es gibt hauptsächlich falsche Verwendung der Batterie, das Batteriematerial der Batterie selbst, die Zusammensetzung und Konzentration des Elektrolyten, die Lade- und Entladerate, die Entladetiefe (DOD%), die Temperatur, den Produktionsprozess usw Auswirkungen auf die Lebensdauer der Batterie haben.

Ⅴ. Batterieleistung (Wh)

Schritt 1: Definieren

Bezieht sich auf die von der Batterie gespeicherte Energiemenge, im Allgemeinen ausgedrückt in Wh oder KWh.

2. Berechnungsformel

Energie (Wh) = Nennspannung (V) x Arbeitsstrom (A) x Arbeitszeit (h).

Ⅵ. Energiedichte (Wh/Kg)

Schritt 1: Definieren

Dabei handelt es sich um die pro Masseneinheit oder Volumeneinheit der Batterie freigesetzte Energie, d. h. die volumenspezifische Energie oder massenspezifische Energie bezieht sich auf die pro Volumen- oder Masseneinheit freigesetzte Energie, üblicherweise ausgedrückt durch die Volumenenergiedichte (Wh/L) oder .

2. Berechnungsformel

Volumenenergiedichte (Wh/L) = Batteriekapazität (Ah) × durchschnittliche Entladeplattform (V)/Batterievolumen (L)

Masse Energiedichte (Wh/kg) = Batteriekapazität (Ah) x durchschnittliche Entladeplattform (V)/Batteriegewicht (kg)

Ⅶ. Batterieentladeplattform

Es bezieht sich auf die Spannung in dem Teil der Entladekurve, in dem die Spannung unter einem bestimmten Lade- und Entladesystem im Wesentlichen gleich bleibt.

Je höher, länger und stabiler die Entladeplattform der allgemeinen Batterie ist, desto besser ist die Entladeleistung der Batterie. Industriestandards verlangen, dass 1C-Entladungsplattformen mehr als 70 % betragen.

Ⅷ. Selbstentladungsrate (% / Monat)

Schritt 1: Definieren

Während des Lagerungsprozesses der Batterie führen aufgrund der Verunreinigungen des Batteriematerials und der in den Produktionsprozess eingebrachten Verunreinigungen einige Nebenreaktionen innerhalb der Batterie usw. dazu, dass die Kapazität der Batterie beim Einsetzen allmählich abnimmt , und das Verhältnis der reduzierten Kapazität zur Batteriekapazität wird Selbstentladungsrate genannt.

2. Gründe

Die Instabilität der Elektrode im Elektrolyten, die durch Verunreinigungen in der Batterie verursachten Nebenreaktionen usw. führen dazu, dass der Wirkstoff verbraucht wird, die in elektrische Energie umgewandelte chemische Energie verringert wird und die Batteriekapazität verringert wird.

3. Einflussfaktoren

Die Umgebungstemperatur hat großen Einfluss auf die Batterie und eine zu hohe Temperatur beschleunigt die Selbstentladung der Batterie.

Schritt 4: Anzeigen

Die Ausdrucksmethode und die Einheit der Batteriekapazitätsabschwächung (Selbstentladungsrate) sind: %/Monat oder %/Jahr.

Ⅸ. Lade- und Entladetiefe (SOC, DOD)

Ladetiefe: das Verhältnis der Lademenge zur Nennkapazität, im Allgemeinen ausgedrückt durch SOC.

Entladetiefe: Die Entladetiefe ist das Verhältnis der Entlademenge zur Nennkapazität. Im Allgemeinen mit DOD bezeichnet.

Beispielsweise beträgt die Kapazität einer Batterie mit einer Kapazität von 20 Ah nach der Entladung 4 Ah, was als 80 % DOD bezeichnet werden kann. Wenn der Akku nach dem Laden eine Kapazität von 10 Ah hat, kann die Ladetiefe 50 % SOC betragen.

Ⅹ. Lade-/Entladeverhältnis (A)

Schritt 1: Definieren

Entladerate: bezieht sich auf den Stromwert, der erforderlich ist, um seine Nennkapazität (C) innerhalb einer bestimmten Zeit freizugeben, die numerisch einem Vielfachen der Nennkapazität der Batterie entspricht. Wenn die Entladerate beispielsweise 2C beträgt, beträgt der Entladestrom der Batterie: 2* die Kapazität der Batterie (Einheit ist A).

Laderate : Das heißt, die Ladegeschwindigkeit, ihr Wert entspricht auch der Geschwindigkeit der Nennkapazität des Akkus.

2. Klassifizierung der Entladungsrate

Geringe Vergrößerung (< 0,5 °C), mittlere Vergrößerung (0,5–3,5 °C), hohe Vergrößerung (3,5–7,0 °C), Supervergrößerung (> 7,0 °C).

Während des Entladevorgangs überschreitet die Batterie den angegebenen Entladeschlussspannungswert der Batterie und entlädt sich weiter, was dazu führen kann, dass der Innendruck der Batterie ansteigt und die Reversibilität der positiven und negativen Wirkstoffe beschädigt wird die Kapazität des Akkus wird deutlich reduziert.

Ⅺ. Überladung

Wenn der Akku geladen wird, nachdem er den vollen Zustand erreicht hat und der Ladevorgang fortgesetzt wird, kann dies zu einem erhöhten Innendruck des Akkus, einer Verformung des Akkus, einem nächtlichen Auslaufen usw. führen. Die Leistung des Akkus wird erheblich verringert und beschädigt. und sogar gefährliche Explosion.

Ⅻ . Tragfähigkeit

Wenn die positiven und negativen Enden der Batterie an das Elektrogerät angeschlossen sind, entspricht die Ausgangsleistung, die das Elektrogerät zum Laufen bringt, der Ladekapazität der Batterie.

XIII . Batterieinnendruck

Der Innendruck einer Batterie ist der Druck, der durch das beim Laden und Entladen entstehende Gas entsteht. Es wird hauptsächlich durch den Herstellungsprozess des Batteriematerials, die Struktur und andere Faktoren des Nutzungsprozesses beeinflusst.

XIV . Batteriebildung

Nachdem die Batterie zusammengebaut und eingespritzt wurde, werden die positiven und negativen Wirkstoffe durch eine bestimmte Lade- und Entlademethode aktiviert, um die Lade- und Entladeleistung sowie die Selbstentladung, Lagerung und andere umfassende Eigenschaften der Batterie zu verbessern. Erst wenn die Batterie geformt ist, kann sie ihre wahre Leistung widerspiegeln. Gleichzeitig kann der Trennprozess im Formationsprozess die Konsistenz des Batteriepakets verbessern und die Leistung des endgültigen Batteriepakets verbessern.