Anstelle von Polyethylen verwenden SLI-Batterien vom AGM-Typ typischerweise Separatoren aus Glasfaser. Da Glasfaser nicht wie organisches Polyethylen oxidiert, ist die Erhaltungsladung bei der vom Batteriehersteller empfohlenen Erhaltungsspannung für AGM-SLI-Batterien von Natur aus nicht schädlich. Daher ist es unwahrscheinlich, dass die diskutierte intermittierende Lademethode die Lebensdauer von Batterien vom Typ AGM . Die unterschiedliche Toleranz für das Erhaltungsladen zwischen gefluteten und AGM-Typen von SLI-Batterien wirft die Frage auf, ob AGM-Batterien durch den vorgestellten intermittierenden Ladeplan geschädigt würden. Das Handbuch für eine kürzlich gekaufte AGM-Starterbatterie empfahl eine relativ niedrige Spannung für Floating-Anwendungen und eine höhere Ladespannung bei Verwendung für Motorstart . Beide Gebührenmodelle scheinen praktikabel zu sein. Da das in diesem Dokument vorgestellte intermittierende Ladesystem das Laden von Fahrzeugbatterien im Wesentlichen emuliert und AGM-Starterbatterien für das Starten von Fahrzeugen verkauft werden, ist der Schluss naheliegend, dass das in diesem Dokument beschriebene Verfahren für die Verwendung mit AGM-SLI-Batterien akzeptabel ist. Anders ausgedrückt, zu argumentieren, dass dieses intermittierende Laderegime AGM-Batterien schadet, wäre gleichbedeutend mit der Feststellung, dass AGM-SLI-Batterien von Natur aus für den Motorstartbetrieb weder in Aggregaten noch in Fahrzeugen geeignet sind. Daraus ziehen wir die Schlussfolgerung, dass dieses intermittierende Ladesystem eindeutig überfluteten Typen von SLI-Batterien zugute kommt, aber Starterbatterien vom Typ AGM nicht mehr schaden wird als der Einbau in ein Fahrzeug.

Einige Hersteller von SLI-Batterien geben Empfehlungen zum Erhaltungsladen ihrer Produkte. Solche Empfehlungen stehen im Widerspruch zu dem hier diskutierten zeitweiligen Gebührensystem.

Die wahrscheinlichen Erklärungen für diesen Konflikt sind wie folgt:

- Obwohl SLI-Batterien nie für das Erhaltungsladen entwickelt wurden, mussten die Batteriehersteller der Gruppe von Kunden, einschließlich Aggregatelieferanten, die von den Regulierungsbehörden zum Erhaltungsladen der Batterie verpflichtet sind, eine Art Anleitung zur Verfügung stellen;

- Dass in den Fällen, in denen Batteriehersteller das Erhaltungsladen von gefluteten SLI-Batterien empfehlen, dies ausschließlich erfolgt, um die Kundenanforderungen nach Anleitung zum Erhaltungsladen zu erfüllen;

- Dass der offensichtliche Mangel an Teardown-Analysen differenzieren Aggregatbatterien von Fahrzeugbatterien hat Batteriehersteller davon abgehalten, gründlich zu verstehen, warum dieselben Batterien in Aggregaten eine kürzere Lebensdauer haben als in Fahrzeugen;

- Das fehlende Verständnis dieser Mechanismen hat bisher die Entwicklung von Batterieladetechnologien behindert, die die verschiedenen konkurrierenden Anforderungen an Batterieleistung, Langlebigkeit und Einhaltung gesetzlicher Vorschriften erfüllen könnten.

Batterieladegeräte vom Typ Schwimmer: Schwimmer-Typ Batterieladegeräte , auch solche mit „Multi-Rate“-Float- und Boost-Lademodus – auch wenn die Ladegeräte auf den vom Batteriehersteller vorgegebenen Ladespannungswert eingestellt sind – können das Separatoroxidationsproblem nicht lösen. Dies liegt daran, dass die Notwendigkeit, kontinuierlich im Schwimmermodus zu arbeiten, die Hauptursache für den Ausfall des Polyethylen-Separators ist. Batterieladegeräte des Schwimmertyps tragen daher eher dazu bei, das Problem des vorzeitigen Versagens des Separators zu lösen, als es zu lösen.

Batterieladegeräte vom Typ Ein/Aus: Eine mögliche Lösung zum Emulieren des Kraftfahrzeugbetriebs wäre die Anwendung der groben Regelungstechnik des Batterieladegeräts des Ein-/Aus-Ladens. Bei dieser Technik wird die Leistung des Ladegeräts reguliert, indem das Ladegerät vollständig eingeschaltet wird, wenn die Spannung unter einen voreingestellten Wert abfällt, was eine Teilentladung anzeigt, und dann ausgeschaltet wird, wenn die Batteriespannung über einen anderen aktuellen Wert steigt, der die vollständige Ladung der Batterie darstellt. Ein potenzieller Vorteil dieses Schemas besteht darin, dass das Laden in regelmäßigen Abständen abgeschaltet wird, wie es in der Zeit der Fall wäre Fahrzeuganwendung für die SLI-Batterien ausgelegt sind. Es gibt jedoch zwei wesentliche Probleme mit Ein/Aus-Regelungsschemata. Das erste Problem besteht darin, dass solche Systeme von den Regulierungsbehörden nicht als „Float“-Ladegeräte eingestuft werden können, da sie sich zeitweise abschalten. Ein zweites, wichtigeres Problem besteht darin, dass solche Ladegeräte schlecht funktionieren, wenn sie dazu dienen, periodische oder konstante Gleichstromlasten zu unterstützen, die in Notstromaggregaten typischerweise parallel mit der Batterie und dem Ladegerät verbunden sind. Bei kontinuierlichen DC-Lasten würden Ein/Aus-Ladegeräte dazu führen, dass die aktiven Materialien der Batterie aufgrund wiederholter Lade- und Entladezyklen vorzeitig verschleißen.

Im Gegensatz dazu ermöglicht der in diesem Papier diskutierte intermittierende Lademechanismus eine nützliche Reduzierung der Oxidationsrate des Separators, indem er den Ladezyklus eines durchschnittlichen Fahrzeugs emuliert, während er es dem Ladegerät ermöglicht, kontinuierlich Gleichstrom an die angeschlossenen Lasten zu liefern und auch klassifiziert zu werden in regulatorischen Zwecken als Erhaltungsladegerät.

Hochkonfigurierbare Batterieladegeräte: Einige Ladegeräte bieten eine ausreichende Programmierbarkeit, um das Laden der Batterie bei Spannungen in der Nähe des Batterie-Leerlaufs zu ermöglichen, ähnlich dem oben diskutierten Eco-Float-Modus. Diese offensichtliche Ähnlichkeit mit dem hier vorgestellten intermittierenden Ladesystem ist jedoch nur oberflächlich. Ohne eine klare Anleitung zum Programmieren hochkonfigurierbarer Ladegeräte sind nicht erfahrene Benutzer nicht in der Lage, die einstellbaren Funktionen solcher Ladegeräte zu nutzen, um einen nützlichen Nutzen zu erzielen. Im Gegensatz dazu enthält ein im Handel erhältliches Ladegerät, das das diskutierte intermittierende Laden verwendet, alle notwendigen Betriebsregeln, die notwendig sind, um die Vorteile des intermittierenden Ladens zu genießen. Der Betrieb erfolgt vollautomatisch und es ist keine Benutzerprogrammierung erforderlich.

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Fazit:

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